CeMAT ASIA 2026 参展手记：智能装车正在穿过最后一段硬路

装车，为什么成了物流自动化最难的一段路

11月3日到6日，第26届亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA 2026）在上海新国际博览中心举行。8万平方米展馆、900余家展商、十余万人次观众，物流行业的年度聚会照例热闹。

我们的展位在 W2-C4-2。

四天里，近百位客户在展台前停下来。有人蹲下身去看设备如何把货物送进车厢深处，有人举着手机录视频，也有人坐下来，第一句话就问：“这套系统，在我那个厂里能不能跑起来？”

被问了近百遍的，其实是同样四个问题

来访的客户分布在石化、粮油、啤酒饮料、冷链、新能源，也有第三方物流和设备集成商。行业不同，工况各异，但把问题归归类，几乎没有人在意参数表上多了几个小数点。大家真正关心的是四件事。

货物怎么装。袋装、箱装、垛装、吨包，形态不一样，装法就不一样。同一家企业，往往同时有几种货物包装。

车型怎么适配。集装箱、平板车、低栏车、高栏车、高低板车，一个厂里常常同时存在好几种，还夹着外来的社会化车辆。

节拍跟不跟得上。产线一小时出多少货，装车就得接住多少。慢一拍，整条线都要等。

人能不能少下来。装卸是重体力岗位，夏天车厢里像蒸笼，招工难、流动快，安全风险也集中在这里。

这四问指向同一个命题：装车这一段，到底能不能被真正标准化。

仓库早就自动化了，装车为什么还在靠人

过去十年，物流自动化的主战场在仓库里。立体库、穿梭车、AGV、输送分拣，一条条线跑得很安静。这些场景有一个共同前提：空间固定、货物规整、流程可预设。

装车不一样。

车是开进来的，停在哪、偏多少、车厢多长，每次都不一样；货是混的，一车可能装三四种规格；环境是敞开的，粉尘、温差、照明、雨雪都要考虑。更关键的是，装车是设备与车、货、司机三者配合的最后一米。

于是行业里长期存在一个落差：库内可以做到“黑灯”，月台却仍然靠人扛。

这不是技术不努力，而是这一段的路况太复杂。它恰恰是场内物流中最“非标”的一段，也是成本、用工与安全风险最集中的一段。谁能把这一段走通，谁就把整条链路补完整了。03 我们在展台上摆出的三条路线

这次，我们把三条技术路线直接摆在了 W2-C4-2，对应三类不同的现场。

第一条，预编组整车装车系统。货物在车辆到达之前，就在库内按设定编组排列好，车一到位，整组推进车厢。预编组的情况下这套系统约5分钟可以装完一车，能适应集装箱、平板车、低栏车等社会化车辆。它解决的是“车等货、货等车”的时间损耗。

第二条，伸缩臂式自动装车机。支持车辆一次性停靠，装卸一体，集装箱车辆满载率高，而且占地要求比较小，部署灵活。

第三条，地轨式龙门装车机。沿地轨运行，可侧面与尾部复合装车，结构稳定，适合节拍要求高、连续作业强度大的场景。

三条路线之上，是自动拆码垛、输送与辅助设备组成的完整链路。从垛盘到车厢，中间不再需要人搬。

按公司对外口径，装卸过程实现自动化之后，企业可减少传统装卸环节约80%的成本。这个数字是否成立，最终要在客户的月台上算，而不是在展台上算。

从展台到现场，隔着一整套工程能力

展台上的设备看起来都相似：一个观看的模型，一段循环播放的演示视频。

但客户真正下单前，问的是另一套问题：能不能连续跑三个月？和我的 WMS系统、立体库怎么对接？换产、停电、车况异常怎么办？谁来培训、谁来维护、多久能到现场？

这才是智能装卸真正的门槛——它交付的不是一台机器，而是一条能长期稳定运行的作业线。

公开案例里有一个可以被检验的样本：中国石化天津南港乙烯项目采用了9套预编组整车装车系统，可同时适应集装箱、平板车、低栏车等社会化车辆，是国内首套规模型自动装车系统项目。

这样的项目说明一件事：设备装一车不难，难的是每天几十车、一年三百多天，都能装。

行业正在换挡：从“能不能装”到“装得好不好”

四天下来，我们观察到几个变化。

问题变了。几年前，大家问的是“这事儿真能实现吗”；今年更多人在问“多久能验收、验收标准是什么”。一项技术从概念走向工程，标志往往不是更炫的演示，而是客户开始认真谈验收。

采购方式变了。单一设备询价在减少，更多客户把装车和立体库、AGV、输送线放在同一张图上考虑，要求从库内到车厢是一条连续的数据链，而不是几个孤立的自动化岛。

评价标准变了。除了效率，客户开始算全生命周期成本：能耗、备件、维护响应、换产柔性、人员培训。设备便宜，不等于一条线便宜。

需求边界在扩大。除了国内产线改造，来自东南亚、中东等市场的询盘明显增多。海外客户对“少人化装卸”的兴趣，有时比价格更高。

这些变化合在一起说明：装车自动化正在从“有没有”的阶段，进入“好不好用、划不划算”的阶段。对设备企业来说，这是更难的一段，也是更有价值的一段。

11月6日下午，展馆的灯一盏盏熄掉，四天近百位客户，留下来的不是名片数量，而是一份更清楚的问题清单：哪些货物还没覆盖，哪些车型还没适配，哪些现场的节拍还没吃透。

智能装卸不是一个讲完就结束的故事，更像一场长跑：把非标的现场一个个拆开，把不确定的变量一个个收敛，直到“装车”这件曾经必须靠人的事，变成一条可计算、可复制、可持续的作业。

我们的使命写得很朴素：让装卸从此简单。

简单，从来不是因为它容易，而是因为有人把难的部分做完了。

如果您在现场没来得及聊透，或者您的货物、车型、场地正属于“不好装”的那一类，欢迎把现场工况发给我们。下一套方案，从一次现场勘测开始。

市场部：18858278306 徐女士　

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